Las multas de tránsito, areas azules y verdes y licencias urbanísticas son una parte marginal de los ingresos municipales

Un debate recurrente con personas que critican la política de movilidad del ayuntamiento de Barcelona es que el área azul y el área verde, junto con las multas por infracciones de tránsito o aparcamiento son una fuente importante de ingresos municipales. El discurso es fácil: el ayuntamiento crucifica a multas al ciudadano… para financiarse. ¿Un mínimo de 184M€ para “recaudar” 130M€? Es cierto que hay ingresos a causa de estas actividades. Por ejemplo, la grúa municipal reporta 19,3 M€ (antes de descontar su propio coste), las multas de la Guardia Urbana a los vehículos proporcionan 63,9 M€ y el conjunto de parquímetros de la ciudad proporcionan 37,6M€. En total unos ingresos asociados a áreas verdes, azules, infracciones de tránsito, grúa, etc… de 120,8 M€. Una cantidad nada despreciable. Ahora bien, si comparamos con los costes que tiene este sistema es un muy mal sistema de recaudación. Sólo en Guardia Urbana Continua llegint

Argumentos en defensa del área verde de Barcelona

Aunque el rechazo al área verde por parte de los ciudadanos ha decaído (las AAVV ya no ven con malos ojos la implantación del área verde) y hay barrios que incluso la solicitan, no deja de haber un debate entre los que “la sufren” sin ver sus beneficios, contrarios al área verde. El grupo de Facebook, contrario al área verde es un caso paradigmático de ello. Entre sus reivindicaciones hay aspectos racionales, algunos razonables incluso y otros no tanto. Pero antes de entrar a responder sus argumentos voy a dar algunos del porqué creo que ha de haber un área verde y porqué esta ha de ser de pago. Área verde versus impuesto de circulación. El impuesto de circulación es un retorno que se hace a la sociedad por la contaminación que el vehículo produce en su conducción y por las externalidades generadas por la vialidad (necesitamos construir carreteras, señales Continua llegint

¿Y donde meto el coche?, los eternos problemas de aparcamiento y las reformas urbanas

El barrio del Guinardó está viviendo una de sus transformaciones más profundas de su historia reciente: se derriba el viaducto que rompía el barrio en dos y dejaba la Ronda del Guinardó como una zona intensamente machacada por la movilidad urbana, se está ejecutando la UA2 del Guinardó, que está abriendo la calle Teodor Llorente hacia la altura del mercado, se están avanzando (como se puede) las obras de la UA3 del mercado con su reguero de equipamientos nuevos y reformas de los existentes, se está rehabilitando la parte de la Avinguda Verge de Montserrat que estaba pendiente, etc… Además el Hospital de Sant Pau está teniendo una transformación radical, ya que la atención hospitalaria se traslada a la parte superior del hospital y se localizan en su interior una serie de institutos, como el de la Mediterrànea, que transforman la parte modernista del Hospital en un foco de conocimiento Continua llegint