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El nuevo bus chanante de Barcelona, el bus-pseudo-tranvía biarticulado

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Una de las cosas que estamos viviendo los usuarios de transporte público en Barcelona es la caída de frecuencias de servicio en metro y bus (especialmente en algunas líneas) pero que la gran maquinaria mediática que escolta al equipo Trias no refleja. En cartera quedó el mandato anterior lo de crear el NetBus, una forma de optimizar la posible red de Bus de Barcelona teniendo una especie de buses “rápidos”, que permitieran aprovechar el tramado horizontal y vertical del Eixample. Una idea buena, pero que había que coger con pinzas antes de aplicarla (algo que el actual gobierno no está haciendo). Trias no nos sorprende por sus ideas de bombero en temas de movilidad y en especial el poco cariño que le despierta el bus. Pero hoy nos despertamos con la nueva compra que ha hecho TMB de un bus que no es un bus, ni es un tranvía, ni Continua llegint →

La ineficiente propuesta de autobuses de igual frecuencia de Xavier Trias

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Hace un año tenía un debate interesantísimo con Jordi Coronas (conseller de districte de ERC) sobre la red de autobuses y como optimizarla. Él defendía la red ortogonal, yo defendía la red asimétrica descentralizada. Aunque discrepábamos, como mínimo Jordi tenía un modelo de buses razonable, que intentaba conseguir lo mejor con los recursos que se disponían. La verdad es que la propuesta tenía bastante nivel y de hecho ha terminado debatiéndose en el plenario del ayuntamiento, ganando, todo hay que decirlo el asumir una cierta ortogonalidad (victoria para mi rival dialéctico) en la red de autobuses. El debate puede verse en estos enlaces: el original de Jordi Coronas (I), su réplicas (II i III), y mis tres artículos (I , II y III). La verdad, y no es peloteo, encontrar este nivel de debate en un no profesional de la política y en los comentarios de varios vecinos del distrito Continua llegint →

Mala práctica sindical de la CGT en los autobuses de Barcelona

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Ya había sufrido un ataque troll de la CGT por denunciar la actitud violenta de algunos huelguistas en el conflicto entre trabajadores de Transports de Barcelona y la dirección de la empresa por la negociación de un nuevo convenio que pudiera contemplar los dos dias de descanso semanales. La mala práctica ya comenzó hace un año La mala práctica sindical de algunos de los huelguistas miembros de la CGT y ACTUB es algo que comenté en su momento. Y una vez superado el momento más crítico del conflicto pensaba que el souflé bajaría, que se podría negociar tranquilamente y que los ciudadanos no nos veríamos otra vez, puestos y utilizados como escudos de algunos huelguistas de la CGT que creen que el servicio está pensado para ellos y no para el ciudadano. Pero veo que no es así, CGT en su práctica habitual de confundir sindicalismo con política, decide volver Continua llegint →

Els autobusos no tenen una xarxa tan antiquada com argumenta ERC III

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El debat sobre els models de xarxes de busos s’està enriquint bastant. Iniciat per l’article de Jordi Coronas (I), amb les seves rèpliques (II i III), li he contestat en dos articles (I i II). A aquest articles cal sumar el comentari de Pau González. Continuu replicant certs aspectes de la proposta de xarxa ortogonal o de xarxa semi-ortogonal. Tots compartim la preocupació sobre la baixa velocitat comercial dels busos, tant el Salvador Cardús, el Jordi Coronas, la PTP i jo mateix (i segurament TMB). Cal dir que avuí per avuí, la PTP no proposa una xarxa ortogonal com solució, sinó segregació de carrils busos, mesures de pacificació del trànsit i l’absorció de transport privat per noves formes ràpides de transport col·lectiu com pot ser el tramvia. Però com he dit, la proposta d’ortogonalitat ens donaria millores en el temps comercial però dèficits en el servei, i ara entraré a Continua llegint →