El canvi real en las inversiones, comparación del nivel de inversión del 2003 y el 2009

La campaña “El canvi real” parece que causa brecha en la moral de los de CiU, hasta el punto que desde hace unos días no se les ve defendiendo las propuestas de Artur Mas, sinó que simplemente se dedican a trollear un rato el #hashtag de twitter #elcanvireal, el tema es que en el blog que han creado para criticar la campaña siguen apareciendo mensajes un poco raros. Uno de ellos es sobre la “desinversión” del año 2009. Intentar hacer creer que el último año del gobierno de Pujol tuvo ni de lejos más inversiones que en el 2009 es intentar engañar o jugar al “Cherry Picking”. Los hechos es que con los presupuestos del 2003 y los del 2009, lo que podemos ver es algo claro en el 2009 se invirtieron más de 6.500M€ mientras el 2003 la inversión de la Generalitat se quedó en menos de 3.700M€. Algo Continua llegint

“El canvi real” en el gasto de política social

La campaña “El canvi real” que ha lanzado el PSC ha tenido una réplica por parte de CiU en un blog llamado, curiosamente, El Canvi Real. Uno de sus contra-argumentos es que en el 2003, el gasto público en prestaciones sociales rondaba el 55% del presupuesto, mientras en el 2009 era del 51 y pico %. Había algo en este argumento que me mosqueaba, ya que actualmente ya sólo en personal, la Generalitat tiene muchos más médicos y profesores ahora que en el 2003 que en la partida de gasto social cuentan. Había algo que no me cuadraba en esos argumentos y era al entrar en los datos en concreto. Sí, en el 2009 las inversiones tienen bastante más peso que en el 2003, y las políticas activas de empleo también, pero eso no significa que se gaste menos en gasto social, ya que los presupuestos de la Generalitat HAN Continua llegint

El lastre de la Línea 11, la herencia de Pujol en la movilidad suburbana en la zona norte de Barcelona

La Línea 11 del Metro de Barcelona se inauguró en el 2003 y conecta la Trinitat Nova con Ciudad Meridiana y Can Cuyás. Es una línea ridículamente pequeña, 5 estaciones y que en su máximo de operaciones puede tener dos convoyes de 3 vagones, dando una frecuencia máxima de servicio de 6 minutos (lo que se tarda en recorrer la línea en Metro y sólo puede haber un convoy por sentido ya que tan sólo la estación central, Torre Baró, tiene andén doble para poder realizar el cruce de trenes). Es una línea que da servicio a unos 20.000 ciudadanos aproximadamente, los que viven la zona norte de Nou Barris y los de Can Cuyás (ya que los de Trinitat Nova, casi ninguno, se desplaza a Torre Baró) y conecta estos barrios con la L4 y la L3. En contraste quiero comparar con la ampliación de la L3 que se Continua llegint