Xavier Trias reconoce la inoperancia y lo costoso de su campaña de mano dura en el Metro

Es curioso que un político reconozca que sus ideas son nefastas. En este caso Xavier Trias y Felip Puig comienzan a cuestionar la idoniedad de la campaña de presencialidad de guardia urbana en el metro de Barcelona para capturar carteristas. Algo que yo ya decía antes de que esta campaña comenzara ahora los dos responsables de la seguridad en la ciudad de Barcelona, Felip (palos) Puig y Xavier (socialdemócrata) Trias, se lo están planteando: es una medida de cara a la galería además muy cara. Ya vemos que las cosas que diferenciaban el proyecto de Trias del de la izquierda son “ideas felices” sin mucha base detrás. Dejo aquí el estracto de la noticia de El Punt donde los dos responsables reconocen su error:   Un dels principals arguments per enfocar aquest debat va ser justament l’apuntat ahir per Trias, i no és cap altre que el cost que suposa Continua llegint

Populismos varios: Las patrullas de guardia urbana en el metro de Trias

Xavier Trias ha puesto a la Guardia Urbana a patrullar por el metro. En Barcelona habían aumentado los hurtos y pequeños delitos en el metro. Es cierto que Barcelona tiene fama de que a los “guiris” les roban, aunque no es cierto que comparando datos de victimización en la ciudad sean más altos que en otras ciudades de Europa (de hecho, en Madrid, Valencia, Turín, Florencia, Roma, París, Milán, Berlín, Londres y excepto las ciudades de los países nórdicos, hay más atracos y robos por habitante que en Barcelona, no digamos ya por visitante). El hecho es que ante ese problema el flamante alcalde Trias ha tenido una solución, si hay ladrones en el metro, la guardia urbana que baje al metro a controlar. La policía de uniforme patruyando tiene tres efectos uno más importante que los otros, el primero desincentiva el delito por estar presentes, el segundo permite atrapar Continua llegint

De gestión ferroviaria va el asunto, diferencia entre la gestión de izquierdas y derechas en Catalunya. Mi nuevo artículo en Catalunya Press

Los que somos usuarios de Cercanías, FGC y Metro somos víctimas y beneficiarios de unas infraestructuras ferroviarias diseñadas con diversas visiones y también heredadas de sociedades que tenían otro concepto de la movilidad. Cuando analizamos el tipo de infraestructuras ferroviarias que ha promovido los gobiernos de CiU se entiende que la movilidad local o regional ferroviaria debe ser subsidiaria a la movilidad en carretera. La “gran” obra de Pujol, l’eix transversal absorbió una inversión que dejó pequeñas las ampliaciones del Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya o las prácticamente inexistentes mejoras del Metro de Barcelona (es la Generalitat quien construye los kilómetros de Metro y TMB quien los gestiona). Segueix llegint l’article en català Sigue leyéndolo en castellano

Eficiencia versus eficacia en los servicios públicos: el caso de los que se cuelan en el Metro

La reciente campaña de Xavier Trias sobre las personas que se cuelan en el Metro, que (curiosamente), coincide en el tiempo con la campaña de civismo que realiza TMB contra el saltarse la barrera del metro, me da pié a analizar lo fácil que es caer en el mensaje de la eficacia en la política. Un mensaje infantilista es que los problemas complejos se pueden solucionar con voluntad para combatirlo, y que si no se solucionan es por falta de imaginación, ganas o capacidad. Que un político con voluntad lo puede solucionar y resolver. Problemas que generan cierta alarma social como puede ser la pequeña delincuencia, las actividades incívicas, etc… suelen dar a pensar que “con voluntad y recursos” se soluciona. Poniendo “pasta” a patadas para solucionar un problema puede ser muy eficaz, pero ser un gasto muy ineficiente socialmente. Si en vez de revisores hubiera un cuerpo de Stormtroopers Continua llegint