De calesas, espacio público y otra forma de ver el conflicto de Gamonal

Imaginémonos que en una ciudad se ponen de modas las calesas de caballos. Al principio sólo los más adinerados o estrambóticos compran bonitas calesas con sus lindos caballos para circular por la ciudad. En un primer lugar las calesas han de esquivar ciclistas, peatones, motos y coches. Ceden el espacio a todos los modos de movilidad, porqué son minoritarias. Poco a poco se hacen populares, el precio de la calesa baja (más demanda pero a la vez más competencia y nuevas tecnologías), los caballos pasan a ser más sanos y fuertes, más baratos de mantener, y por tanto se van popularizando. En un principio comienzan a adaptarse las calles al tipo de movimiento que necesitan las calesas, se adoquinan, se levanta el asfalto para poner adoquines que no dañen tanto las pezuñas ni las ruedas de las calesas, se crea un servicio de limpieza para las manchas que dejan los Continua llegint

La necesidad de la matización y el rigor al tratar temas técnicos y la responsabilidad de los comunicadores

Como me es habitual, me he enzarzado en un flame sobre movilidad, en este caso con Jaume Barberà, director del programa “Singulars” de TV3, un programa en el que se entrevista a analistas, expertos y sabios sobre temas de su expertise. Es decir un programa de gran calidad que toca los temas de fondo. Jaume se quejaba de que Catalunya tiene el récord de rádars del estado español. Todo comenzó con un comentario donde le indicaba que yo estaba orgulloso de vivir en un país donde las carreteras eran un poco más seguras gracias a los radares. La conversación dió para unas cuantas decenas de twitts y si queréis seguirla, podéis hacerlo por aquí. Hay una cuestión que no logró Jaume y en cambio si consiguió Jordi Bonastre. Matizar el argumento, ampliarlo y focalizar en aquello que realmente se tiene fundamento. Y es que la matización es importante. No se Continua llegint

Las bicicletas estorban en las vías urbanas

Se está estudiando reformar el Reglamento General de Circulación que especialmente apunta a las bicicletas. El lobby ciclista pone el grito en el cielo en el tema de la obligatoriedad del casco en la vía urbana, medida que no existe en ningún país europeo, y que no tiene base empírica para ser implantada. No entraré demasiado en detalle en este punto, que de por si es negativo para potenciar el uso de la bicicleta en la vía urbana, al expulsar a los usuarios de estas vías. Hay dos posts que entran en mucho más detalle, el de “Fons a l’esquerra” y el de Jorge Barraza. Al parecer solo se ha demostrado necesarios para los menores. Me centraré en una parte de la reforma curiosa, el artículo 176.2 2. En vías con límite de velocidad igual o inferior a 50 km/h, que dispongan de al menos dos carriles de circulación por sentido, Continua llegint

El nuevo bus chanante de Barcelona, el bus-pseudo-tranvía biarticulado

Una de las cosas que estamos viviendo los usuarios de transporte público en Barcelona es la caída de frecuencias de servicio en metro y bus (especialmente en algunas líneas) pero que la gran maquinaria mediática que escolta al equipo Trias no refleja. En cartera quedó el mandato anterior lo de crear el NetBus, una forma de optimizar la posible red de Bus de Barcelona teniendo una especie de buses “rápidos”, que permitieran aprovechar el tramado horizontal y vertical del Eixample. Una idea buena, pero que había que coger con pinzas antes de aplicarla (algo que el actual gobierno no está haciendo). Trias no nos sorprende por sus ideas de bombero en temas de movilidad y en especial el poco cariño que le despierta el bus. Pero hoy nos despertamos con la nueva compra que ha hecho TMB de un bus que no es un bus, ni es un tranvía, ni Continua llegint