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La propuesta A de la Reforma de la Diagonal: boulevard orientado a la movilidad de barrio, transporte público y potenciar el comercio

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Sobre la Reforma de la Diagonal, entraré a analizar las 3 propuestas, A boulevard, B rambla y C no tocarla, y los puntos fuertes y débiles que yo identifico. La propuesta A se está conociendo como “la del boulevard”. Esta propuesta tiene una sección básica formada por: – Dos  laterales de 9 metros, donde hay una acera relativamente ancha a tocar con las fachadas de los edificios, junto con un vial para vehículos donde estos podrán entrar y salir de la Diagonal de forma ágil (se supone que es para la movilidad más local), y un carril bici. – Dos secciones de paseo o boulevard de 7,5 metros que integran el arbolado actual. – Una sección central con dos carriles por dirección, uno para tranvía y autobuses de gran capacidad y otro para el transporte en general que canalizaría la movilidad de la diagonal en vehículo privado de más distancia. Continua llegint →

Despropósitos de algunos políticos municipales alrededor de la reforma de la diagonal

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Ya he hablado sobre las propuestas, en rasgos generales, que hay para el referendum de la reforma de la Diagonal por un lado y de los mitos alrededor de la movilidad que se habían creado por el otro. Antes de entrar en analizar los tres escenarios posibles, A, B y NiA-NiB, los políticos municipales nos han planteado un juego de esperpentos, de luces y espejos y de poca valentía política. Excepto ICV y la mayoría del PSC y el PP que se han decantado claramente por un tipo o no de reforma de la Diagonal un regidor del PSC y ERC y CiU nos están deleitando con un mareo impresionante. Está claro que ICV y al menos lo era hasta hace poco el PSC estaban por cualquiera de las dos reformas de la Diagonal que incluyeran la unión de los dos TRAM, está claro que el PP quiere que gane Continua llegint →

La consulta sobre la reforma de la Diagonal y la movilidad

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Uno de los ejes esenciales en la consulta sobre la Diagonal que queremos para Barcelona está la confrontación entre dos conceptos de movilidad. Uno basado en el coche privado y que pretende mantener la actual preeminencia del vehículo privado sobre el público y otro que intenta absorver una creciente demanda de movilidad a través del transporte público. Si algo nos jugamos en esta consulta es que la “cultura del coche privado” se anteponga a la intención política, ciudadana y cívica de potenciar el transporte público. Es verdad que cualquiera de las dos opciones, A o B, implican alteraciones en la red viaria general que van a afectar al número de coches que circulan por la Diagonal. Esto puede provocar que se tengan dudas razonables sobre los efectos en la movilidad de la ciudad. Ahora bien, es que las dos propuestas, A y B trabajan seriamente el tema de la movilidad. Continua llegint →

Los proyectos de la reforma de la diagonal: o un bulevard o una Rambla

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Hace poco hablaba de la necesidad de intentar establecer un mecanismo de participación que no sólo atraiga a los hiperactivistas que van a todas, colaboran en la elaboración del Plan de Actuación de su Distrito y del de Barcelona. Son ese 1 por ciento de personas capaces de poner negro sobre blanco propuestas y entregarlas en los procesos participativos. En Barcelona son esas 10.000 personas que están activas y se preocupan de forma activa por la ciudad y participan de los mecanismos de participación ciudadana. 10.000 personas dan una gobernanza mayor que los 40 y pocos regidores del ayuntamiento de Barcelona o los algo menos de 200 consellers de distrito de Barcelona. Pero evidentemente hay 1.500.000 de ciudadanos en Barcelona y las cifras de participación relativa son muy bajas. No podemos aspirar a una democracia participativa, entre otras porqué con un nivel tan bajo de participación los diversos lobbyes de Continua llegint →