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La propuesta A de la Reforma de la Diagonal: boulevard orientado a la movilidad de barrio, transporte público y potenciar el comercio

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Sobre la Reforma de la Diagonal, entraré a analizar las 3 propuestas, A boulevard, B rambla y C no tocarla, y los puntos fuertes y débiles que yo identifico. La propuesta A se está conociendo como “la del boulevard”. Esta propuesta tiene una sección básica formada por: – Dos  laterales de 9 metros, donde hay una acera relativamente ancha a tocar con las fachadas de los edificios, junto con un vial para vehículos donde estos podrán entrar y salir de la Diagonal de forma ágil (se supone que es para la movilidad más local), y un carril bici. – Dos secciones de paseo o boulevard de 7,5 metros que integran el arbolado actual. – Una sección central con dos carriles por dirección, uno para tranvía y autobuses de gran capacidad y otro para el transporte en general que canalizaría la movilidad de la diagonal en vehículo privado de más distancia. Continua llegint →

La línea 133: Un autobús para mejorar la movilidad del Carmelo que refuerce y mejore la línea 24

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La línea 24 del bus de Barcelona es una línea casi épica. Representa la conectividad de la gente de una parte importante del Carmelo, Can Baró y la parte superior de Font d’en Fargues con el centro de Barcelona. El 24 debe ser el más montañero de los autobuses de Barcelona (salvando el que sube por Torre Baró), y es el que atraviesa dos de los tres turons de punta a punta, permitiendo la conectividad de los vecinos de esta zona con el Eixample de Barcelona. Además el 24 tiene una historia de reivindicación vecinal, de luchas por mejorar el servicio y de presión vecinal para conseguir que exista. Por eso la relación de muchos vecinos del Carmel tienen una fuerte conexión emocional con el 24, es con el autobús con el que han bajado al médico, han podido ir de compra, ir a trabajar, llevar a los hijos al Continua llegint →

¿Hay alternativas a la subidas de las tarifas del transporte público en Barcelona? Sí, la T-MAS agotada

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Es verdad que Barcelona es una ciudad con una carga fiscal relativamente alta para los estándares españoles (que son muy bajos comparativamente con Europa, por cierto, y que también ha ido bajando esa presión fiscal). Entre las diversas cargas y tasas, el coste del transporte público es una pieza más. Este año, además, el transporte público ha incrementado sus tarifas hasta el 7%*, casi el doble de la inflación. CiU lo tiene fácil para hacer oposición, ha lanzado una campaña en contra de esta subida de precios, y es verdad que cabe reconocerle ingenio, utilizando el logo del Congreso del PSC. Ahora bien, ¿que legitimidad tiene Artur Mas, Trias y CiU para criticar las subidas de precios del transporte público?. Hombre, alguna tienen, son el principal partido de la oposición en Barcelona y en el Parlament y por tanto es verdad que es su labor, pero de ahí a tener Continua llegint →