Tag Archives: TMB

Campaña en Actuable para que el transporte público no aumente por encima del IPC

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Ayer hablaba de los costes sociales y económicos que tiene aumentar los principales abonos de transporte público y los recortes en el transporte público que ha aprobado TMB. Esta nueva política de movilidad tiene consecuencias nefastas. No es una cuestión de presupuestos, sino de políticas, alternativas las hay. Por ello UGT de Catalunya ha lanzado una campaña de recogida de firmas digitales a través de la plataforma Actuable para exigir a la Autoritat Metropolitana del Transport (AMT) que tire atrás la decisión sobre las tarifas el 2012. Si quieres ver la evolución de los diversos títulos de transporte en los últimos años y ver la dimensión de la subida de este 2012 de forma gráfica puedes ver la siguiente gráfica. Por último te invito a firmar la petición y a darle difusión. Reclama a l’ATM que no augmenti els títols de transport per sobre l’IPC Han actuado 0 personas Nos Continua llegint →

Xavier Trias, los recortes de transporte público y aumento de tarifas con la crisis como excusa

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Xavier Trias ha decidido que el transporte público ha de costar menos (y por tanto ofrecer menos servicios). No es una decisión acuciada por la crisis, sino una decisión claramente política, de apuesta por un modelo de ciudad. El modelo que desde el lobbye del coche y sobretodo desde las páginas sepia de La Vanguardia, durante años, han ido defendiéndose. Recortes al transporte público de Barcelona Los recortes al transporte público ya se han concretado. Se suprimirán cuatro líneas de bus –31, 35, 105 y 158– y otras tres en fin de semana –58 (sábado), 75 (sábados y festivos) y 91 (festivos); se ajustará la oferta en días laborales en 14 líneas y en nueve los fines de semana y festivos. Además casi todos los bus de barri dejarán de funcionar los domingos. El metro, además, reducirá su frecuencia tanto en laboral como en fin de semana, todo con el Continua llegint →

De gestión ferroviaria va el asunto, diferencia entre la gestión de izquierdas y derechas en Catalunya. Mi nuevo artículo en Catalunya Press

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Los que somos usuarios de Cercanías, FGC y Metro somos víctimas y beneficiarios de unas infraestructuras ferroviarias diseñadas con diversas visiones y también heredadas de sociedades que tenían otro concepto de la movilidad. Cuando analizamos el tipo de infraestructuras ferroviarias que ha promovido los gobiernos de CiU se entiende que la movilidad local o regional ferroviaria debe ser subsidiaria a la movilidad en carretera. La “gran” obra de Pujol, l’eix transversal absorbió una inversión que dejó pequeñas las ampliaciones del Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya o las prácticamente inexistentes mejoras del Metro de Barcelona (es la Generalitat quien construye los kilómetros de Metro y TMB quien los gestiona). Segueix llegint l’article en català Sigue leyéndolo en castellano

Els autobusos no tenen una xarxa tan antiquada com argumenta ERC II

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Continuem el debat, en Jordi Coronas i jo, sobre la proposta de remodelació de la xarxa de bus que hi té ERC (inspirada també per professionals de la mobilitat) al cap. En el meu primer article ja vaig començar a parlar que una xarxa simétrica com la que planteja ERC no donaria el millor servei, l’argument és senzill, la mobilitat de la ciutat genera punts que són atractors de mobilitat i els trajectes sempre són asimètrics dins de la ciutat. Hem arribat a un acord en que les dades d’usuaris de bus no estan baixant, cosa important, que tampoc no li treu o li dona raó en que la xarxa de busos és millorable. Jo també ho crec que és millorable (per això fem propostes que filen prim com la proposta de l’autobús 133 per millorar la mobilitat al Carmel i Can Baró), la diferència és que jo no veig Continua llegint →