La ineficiente propuesta de autobuses de igual frecuencia de Xavier Trias

Hace un año tenía un debate interesantísimo con Jordi Coronas (conseller de districte de ERC) sobre la red de autobuses y como optimizarla. Él defendía la red ortogonal, yo defendía la red asimétrica descentralizada. Aunque discrepábamos, como mínimo Jordi tenía un modelo de buses razonable, que intentaba conseguir lo mejor con los recursos que se disponían. La verdad es que la propuesta tenía bastante nivel y de hecho ha terminado debatiéndose en el plenario del ayuntamiento, ganando, todo hay que decirlo el asumir una cierta ortogonalidad (victoria para mi rival dialéctico) en la red de autobuses. El debate puede verse en estos enlaces: el original de Jordi Coronas (I), su réplicas (II i III), y mis tres artículos (I , II y III). La verdad, y no es peloteo, encontrar este nivel de debate en un no profesional de la política y en los comentarios de varios vecinos del distrito Continua llegint

La línea 133: Un autobús para mejorar la movilidad del Carmelo que refuerce y mejore la línea 24

La línea 24 del bus de Barcelona es una línea casi épica. Representa la conectividad de la gente de una parte importante del Carmelo, Can Baró y la parte superior de Font d’en Fargues con el centro de Barcelona. El 24 debe ser el más montañero de los autobuses de Barcelona (salvando el que sube por Torre Baró), y es el que atraviesa dos de los tres turons de punta a punta, permitiendo la conectividad de los vecinos de esta zona con el Eixample de Barcelona. Además el 24 tiene una historia de reivindicación vecinal, de luchas por mejorar el servicio y de presión vecinal para conseguir que exista. Por eso la relación de muchos vecinos del Carmel tienen una fuerte conexión emocional con el 24, es con el autobús con el que han bajado al médico, han podido ir de compra, ir a trabajar, llevar a los hijos al Continua llegint

¿Hay alternativas a la subidas de las tarifas del transporte público en Barcelona? Sí, la T-MAS agotada

Es verdad que Barcelona es una ciudad con una carga fiscal relativamente alta para los estándares españoles (que son muy bajos comparativamente con Europa, por cierto, y que también ha ido bajando esa presión fiscal). Entre las diversas cargas y tasas, el coste del transporte público es una pieza más. Este año, además, el transporte público ha incrementado sus tarifas hasta el 7%*, casi el doble de la inflación. CiU lo tiene fácil para hacer oposición, ha lanzado una campaña en contra de esta subida de precios, y es verdad que cabe reconocerle ingenio, utilizando el logo del Congreso del PSC. Ahora bien, ¿que legitimidad tiene Artur Mas, Trias y CiU para criticar las subidas de precios del transporte público?. Hombre, alguna tienen, son el principal partido de la oposición en Barcelona y en el Parlament y por tanto es verdad que es su labor, pero de ahí a tener Continua llegint