Prioridades en criterios de movilidad en políticas municipales

Todos los políticos, incluido el alcalde de mi ciudad, Xavier Trias, en campaña y en declaraciones se declaran fans y protectores del transporte público y de la bicicleta (en especial del bicing como transporte público en bicicleta). Todos lo declaran, no quiere decir que todos realmente apuesten por ello. En movilidad hay dos aspectos que puedes trabajar, mejorar la eficiencia del sistema y apostar por una modalidad de transporte a costa de las restantes. Me explico, crear una red ortoganal de buses es querer apostar por la eficiencia. Medida que por cierto va a entrañar más problemas de los que Trias piensa ya que la están implementando con poco arte y los usuarios de bus son muy resistentes a los cambios como he podido comprobar en mis propias carnes cuando era conseller de mobilitat y tampoco es tan mágica como parece. Pero los ejercicios de eficiencia que realices normalmente toparán Continua llegint

Consecuencias en la salud del aire de eliminar la limitación de la zona 80

El informe de movilidad de Barcelona incluye un bonito apartado sobre la contaminación del aire. Desde el 2008, que se instauró la limitación de la zona 80 en los accesos de Barcelona, junto con ciertas mejoras (eliminación de vehículos de transporte público más contaminación y sustitución por vehículos de menor contaminación, introducción de la flota de vehículos de limpieza eléctricos, la modernización de los vehículos privados que cada vez son menos contaminantes, etc..) había llevado a mejorar la salud del aire de Barcelona (y por ende mi salud y la del resto de barceloneses). Pero llega CiU al gobierno de la Generalitat y elimina la limitación de la zona 80, volviendo a permitir la circulación a 100km/h en los accesos a Barcelona. Todo para recuperar la vieja media de velocidad que permite fuera de congestión ir unos 8-9km/h más rapidos y en plena congestión 1-2km/h más rápido. O sea, un Continua llegint

Smog, anticiclones y políticas públicas en Barcelona

Estamos sufriendo unos niveles de contaminación bastante graves. La meteorología se ha conjurado para que el aire contaminado de la ciudad no pueda dispersarse (y llegar a otros lugares y así compartir esa contaminación con el resto del mundo), elevando los niveles de partículas en suspensión y gases contaminantes por encima de los niveles que recomienda la OMS. Que de tanto en tanto las ciudades sufren SMOG es algo que hay que saber que ocurrirá. No por menos en Barcelona mueren más de 3.500 personas al año por problemas respiratorios asociados a esta contaminación. Quiero recordar, precisamente en este momento que políticas públicas, de entre las disponibles para afrontar el problema de la contaminación, se han implementado y cuales defienden gobierno y oposición en el ayuntamiento de Barcelona. Tirando de los datos básicos de movilidad de Barcelona y de las políticas que se han defendido desde gobierno y oposición es Continua llegint

Los modelos de movilidad y transporte público que hay en juego en las elecciones autonómicas

Algo que no sale como principales propuestas de estas elecciones autonómicas pero sí aparece ocasionalmente en los debates son cuestiones de movilidad. La Generalitat de Catalunya heredando las tesis que ya algunos ayuntamientos de izquierdas catalanes han promovido durante décadas de intentar que el coche no sea el “Dios” al que adoramos todas las mañanas y el rey del espacio publico, ha aplicado una serie de medidas que van orientadas a la movilidad, distintas a las que aplicaba CiU. Creo que se pueden diferenciar dos formas de entender la movilidad: a) Se puede potenciar el transporte público pero no hace falta desincentivar el transporte privado. Las externalidades negativas de la movilidad serán reducidas y absorvidas por la tecnología por tanto no hace falta preocuparse. b) Para potenciar el transporte público y hacer la movilidad fluida y eficiente a la vez se ha de desincentivar el transporte privado. Las externalidades negativas Continua llegint